WTC2024論壇報···
6月27日下午，第八屆（2024）世界交通運輸大會主題論壇——“智慧公路與交通韌性保障關鍵技術論壇”，在青島世界博覽城會議中心成功舉辦。論壇期間，中國交通建設集團有限公司總工程師汪雙杰，中國交通建設集團有限公司副總工程師吳明先，長沙理工大學教授、博士生導師、副院長呂松濤，中交第一公路勘察設計研究院有限公司副總工程師劉建蓓，深圳大學城市智慧交通與安全運維研究院執行院長、長江學者任偉新，華為交通智慧化軍團解決方案專家趙亮，江蘇中海橋梁設備有限公司總工程師徐關堯圍繞智慧公路、路面建造、交通主動安全、通行韌性提升、災害搶修搶建等領域進行了研究成果和實踐經驗分享。智慧公路與交通韌性保障關鍵技術論壇現場在青藏高原極端環境下，青藏高速公路針對透明地質勘察、材料與結構韌性、結構智能建造、工程智能監測、綠色能源自洽五個方向進行了高品質建設運維創新。汪雙杰指出，青藏高速公路是京藏高速公路的重要組成部分，面對惡劣環境、凍土分布廣、地質構造復雜等情況，工程建設面臨缺乏設計標準、建造工藝復雜、工程材料結構服役壽命短、監測指標單一、清潔能源利用率低等諸多挑戰。為此，青藏高速針對五個創新方向，開展8項試驗研究，完成六大任務。方向一：透明地質勘察。建立交通走廊級多年凍土基礎三維地質模型，實現凍土分布精準呈現，凍土特征細密探明、工程風險準確量化。方向二：材料與結構韌性。開發極端環境新型高韌性、高性能材料+新型結構，實現極端環境區公路抗災韌性提升，提升工程本質安全。方向三：結構智能建造。極端惡劣環境下綠色環保智能建造，實現多類型特殊凍土結構智能設計建造與過程管控。方向四：工程智能監測。空-天-地、全過程、全要素、全周期凍土公路監測與健康診斷，實現工程狀態感知－診斷評估－智能運維一體化。方向五：綠色能源自洽。高原富集多態能源高效利用試驗，實現交通能源系統彈性提升，創建多產業共贏可持續發展平臺。當前應以高水平技術標準支撐安全韌性可持續的公路交通體系建設。吳明先表示，在公路工程技術標準修訂的主要技術方向上，側重以下幾個方面：一是可持續交通體系；二是貫徹交通強國綱要，進一步提高公路系統安全性，增加公路的耐久性；三是落實國家綜合立體交通網規劃綱要，加強與各種運輸方式、產業融合，提高公路便捷性；四是落實“雙碳”戰略，進一步深入系統地貫徹綠色低碳發展理念；五是落實綜合立體網規劃綱要，完善路網銜接和提高公路智慧水平，實現道路的高效暢通；六是落實新發展理念，實現經濟合理的全壽命周期成本要求；七是進一步加強道路寬容性設計，提高道路的包容性；八是貫徹可持續發展理念，提高公路抗災和快速修復能力，提升路網的韌性。采用簡單快捷的工作模態參數實驗，預測結構的靜力特性，可以取代封閉交通、耗時和昂貴的現場車輛加載的靜力實驗。任偉新探討了基于動力參數的在役橋梁靜力性能預測，他表示利用車輛移動的特性，將車輛靜置于橋上不同位置，利用車輛靜置前后頻率的變化獲得質量歸一化工作模態振型，將振型識別轉化為頻率識別，只需一個傳感器，不受路面不平順和車輛速度的影響，簡單方便。數值模擬和實驗室試驗結果表明，通過工作模態參數可以有效預測橋梁的靜撓度，采用模態階數越多，所預測的撓度精度越高。采用簡單快捷的工作模態參數實驗，預測結構的靜力特性，可以取代封閉交通、耗時和昂貴的現場車輛加載的靜力實驗，具有較好的經濟價值和實用性。中國道路的設計與使用壽命偏短，道路建養消耗了大量不可再生資源，帶來了嚴重的生態環境破壞，發展長壽命路面是國家的戰略需求。呂松濤探討了瀝青路面材料力學性能表征的四個“一體化”，力學性能的歸一化表征模型包括強度歸一化模型、模量歸一化模型、疲勞歸一化模型、疲勞損傷歸一化模型，這確保了復雜服役條件下路面材料力學性能表征的科學性與完備性。中國道路的設計與使用壽命偏短，道路建養消耗了大量不可再生資源，帶來了嚴重的生態環境破壞，發展長壽命路面是國家的戰略需求。路面材料力學性能的四個“一體化”消除了試驗方法（應力狀態）試驗條件、試件形狀及尺寸等因素對試驗結果表征的影響，大幅提高了路面材料力學性能表征的有效性與完備性。一體化表征模型為揭示材料的結構行為特征、建立從材料到結構的性能及其演變追蹤機理提供了理論基礎。隧道作為高速公路交通系統的“咽喉”，是交通監控的關鍵點，也是交通事故的多發位置，隧道智能綜合安全運營管控勢在必行。劉建蓓認為，當前既有隧道監控系統存在諸多局限和痛點問題，亟待解決，當前感知技術單一，存在局限性；受隧道內光線和能見度影響嚴重；處理異常狀況人工成本高、效率低；重監測、少控制，缺乏聯動；系統化、智能化水平低等問題，限制了交通事故預防、交通擁堵疏解及科學高效管理技術的發展。劉建蓓介紹了秦嶺天臺山隧道及其所在的32公里隧道群實際建設工程，該工程以“安全、綠色”主題，緊扣“安全施工、綠色環保、智慧運營”目標，圍繞5大方向即安全快速施工、自然能源利用、單層襯砌支護、安全智慧運營、生態保護與修復開展新技術進行集成創新。劉建蓓表示，秦嶺天臺山超長隧道群在安全智慧運營上，構建動態感知、全面覆蓋、泛在互聯的交通運輸運行監控體系，完善危險路段與事故區域的實時狀態感知和信息預警推送服務，并建設基于數字孿生的天臺山主動安全檢測及預警平臺，實現交通狀態多模態實時感知。AI大模型構建是一個系統工程，需要關注三個要點即算力、數據和模型，關注兩個選擇即業務場景選擇、技術路線選擇。 趙亮認為，當前人工智能發展已跨越拐點，大模型技術加速AI進入千行萬業。AI大模型構建是一個系統工程，需要關注三個要點即算力、數據和模型，關注兩個選擇即業務場景選擇、技術路線選擇。在算力方面，大模型訓練需要巨大的算力，如何構建大集群穩定提供算力？如何構建算力集群的無損網絡？在數據方面，行業不缺大量數據，而是缺乏高質量數據，高質量數據是大模型訓練效果的決定性因素之一，大模型訓練需要什么樣的數據集，又該如何獲取？在訓練方面，當前需要什么樣的模型及多大參數？大模型訓練過程需要什么能力？大模型訓練又需要什么樣的工具鏈？對此，趙亮認為，第一，在算力方面，需要多種算力搭建模式，針對不同客群提供AI服務器、AI算力一體化集群、租賃云服務等。第二，在數據方面，需要構筑自有高質量數據集，支撐AI大模型在行業落地，數據規模和數據質量是影響模型訓練質量關鍵因素，高質量數據將是AI大模型的核心競爭要素，行業特定數據集將成為關鍵資產。第三，在模型訓練方面，從開發到部署耗時長，投入大，應重點關注3個核心，即優秀技能人才、好用的工具鏈、具備端到端系統能力的伙伴。韌性保障關鍵技術是架設時間、大跨度、耐久性，貝雷橋是好用的應急搶通橋梁，下一步還需要研發一種新型的貝雷橋架設體系。徐關堯談到橋梁應急搶通與韌性保障關鍵技術時表示，貝雷橋是好用的應急搶通橋梁。貝雷橋，從其為軍事工程兵部隊的專屬設計，到現在的廣泛應用，都證明了它在應急和臨時橋梁工程領域的重要地位，可廣泛應用于各種場景。韌性保障關鍵技術是架設時間、大跨度、耐久性。根據我國西部溝深河寬的情況和快速保障的需求，下一步還需要研發一種新型的貝雷橋架設體系。
